1、固态电池具有性能优势
根据观研报告网发布的《中国固态电池行业现状深度研究与发展前景预测报告（2025-2032年）》显示，传统锂离子电池受限于其采用的有机电解液，虽在离子电导率和界面接触上表现优异，但充放电过程中的副反应不仅缩短了电池寿命，更因电解液的易燃性而存在安全隐患。相比之下，全固态电解质凭借其高能量密度、卓越的安全性能及良好的材料兼容性等优势脱颖而出，尤其能有效遏制锂枝晶生长，显著提升电池的稳定性和可靠性。
全固态锂电池VS传统锂离子充电电池优劣势对比
类别 | 全固态锂电池 | 传统锂离子充电电池 | ||
电解质 | 全无机类材料（硫化物、氧化物等） | 高分子聚合物材料（PEO基等） | 有机电解液（PC等聚碳酸酯+LiPF6等） | 聚合物浸润有机电解液 |
优点 | ①安全性极高；②循环寿命长；③适合长时间储存；④能量密度高；⑤高温适应发性好 | ①安全性较高；②可卷对卷生产；③具有柔性加工特性 | 广泛使用于3C产品；储能领域有示范应用 | 在小型电子产品有应用 |
缺点 | ①功率密度偏低；②成本偏高 | ①功率密度偏低；②成本偏高；③温度适应性不佳；④循环寿命待提升 | ①含有电解液，高温下有挥发与燃烧可能；②因有电化学位窗口限制，放电电压无提升空间 | - |
资料来源：观研天下整理
2、固态电池出货量仍较少，但有望成为下一届电池主流
我国作为电动汽车主产国和技术国，也高度重视固态电池行业的发展。2024年6月，工业和信息化部发布《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》，新增了固态电池相关要求，意在规范固态电池的性能标准，推动固态电池进一步发展。在《固态电池关键材料体系发展研究》一文中提到了对我国固态电池发展关键时间点的规划建议，具体如下：
《固态电池关键材料体系发展研究》中发展时间规划
时间 | 规划 |
中期（2025-2030年） | 目前国内已有的固态电池研发和量产能力基础，通过原位固态化技术，采用新材料，改造现有产线，优化现有技术体系，实现产品升级，提升电池的能量密度、安全性、一致性和寿命等关键指标，同步开展全固态电池及新电池体系的前瞻性研发，为全固态电池的规模化应用奠定科学和技术基础，满足新能源汽车、电动船舶、电动航空、规模储能、国家安全等战略需求 |
远期（2030-2035年） | 在原位固态化电池技术基础之上，加速全固态电池产业化，进一步提升全固态电池技术成熟度和应用领域，提升技术水平，降低电池全生命周期成本等要素，扩大产业规模和市场占有率，形成自主可控、可持续发展、绿色零碳的产业生态，拓展更广泛的应用领域，并扩展到极地、高寒地带、平流层、深空等国家战略特殊应用场景 |
资料来源：观研天下整理
政策推动下，我国固态电池出货量持续增长，但整体上出货量较少，长远有可能凭借着出色的性能优势成为下一代动力电池技术的主流。根据数据，2023年我国固态电池出货量约2.5GWh，预计2028年我国固态电池出货量将达到30GWh。
数据来源：观研天下整理
3、多家车企对固态电池进行规划布局，甚至实现半固态电池装车交付
面对固态电池出货量少，多家车企对固态电池行业装车时间进行规划布局。在商业应用方面，东风、蔚来、赛力斯等车企已成功实现半固态电池的装车，甚至已经开始交付。与此同时，一些海外企业也直接投身全固态电池的研发和应用，如大众、宝马、丰田、奔驰、日产等汽车品牌规划在2025年至2030年期间推出搭载全固态电池的动力汽车。
全球车企对固态电池装车时间规划
企业 | 进展 |
东风汽车 | 2022年50辆搭载赣锋锂电高比能固态电池的东风E70开启示范运营；2023年东风岚图“追光”首批量产车型下线，采用170Wh/kg半固态电池；2025年在东风纳米车型上搭载固态电池； |
赛力斯 | 2023年3月三元固液混合锂离子电池版纯电动SUV赛力斯SERES-5交付 |
蔚来 | 2023年蔚来150kWh半固态电池已经量产装车 |
上汽集团 | 2024年将通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型； |
2025年新一代固态电池预计将达到“10万辆级”大规模量产落地； | |
日产 | 2024年启动固态电池试点工厂； |
2028年之前量产上市； | |
长安深蓝 | 2025年将搭载整车应用，加速半固态电池研发，已进入工程化研发阶段 |
雷诺 | 2025年旗下电动汽车规划使用钴含量为零的固态电池 |
宝马 | 2025年前发布搭载全固态电池的试验车； |
2030年前实现量产 | |
大众 | 2025年将建立固态电池量产线 |
广汽集团 | 2026年实现全固态电池装车搭载，首搭广汽埃安旗下昊铂品牌的产品 |
福特 | 2026年推出搭载固态电池的车型 |
丰田 | 2026年推出全固态电池； |
2027年在雷克萨斯新电动车型上搭载全固态电池； | |
2030年后全固态电池将达到大规模生产阶段 | |
本田 | 2028年前将搭载自主研发的全固态电池的电动汽车投放市场奔驰 |
2028年实现固态电池批量生产 |
资料来源：观研天下整理
与此同时，电池厂商纷纷开始进行固态电池产能布局。从电池企业的产能规划来看，头部企业（宁德时代、比亚迪）2025年规划产能在8GW以上，技术路线以氧化物/硫化物全固态为主，面向高端车用市场；第二梯队（卫蓝、清陶）聚焦细分领域，2025年规划产能在5GW以上，技术路线选择了氧化物，适配消费电子及特种场景；第三梯队的企业2025年规划产能基本也在2GW以上。
我国固态电池企业产能规划和产品布局
企业名称 | 2025年规划产能（GWh） | 主流产品型号 | 技术路线 | 能量密度（Wh/kg） | 循环寿命（次） | 量产进度 | 主要应用领域 |
宁德时代 | 10-15 | CTSC-1（半固态） | 氧化物+聚合物复合 | 350-400 | 2000+ | 2024年小批量交付 | 高端电动汽车、储能 |
比亚迪 | 8-12 | Blade Solid1.0 | 硫化物全固态 | 400-450 | 1500+ | 2025年量产 | 乘用车、商用车 |
卫蓝新能源 | 5-8 | Ener Stone300 | 氧化物半固态 | 360-420 | 1800+ | 2024年底投产 | 无人机、消费电子 |
清陶能源 | 5-7 | QTB-100 | 氧化物全固态 | 420-480 | 2500+ | 2025年Q1量产 | 新能源汽车、军工 |
辉能科技 | 4-6 | MAB2.0 | 硫化物全固态 | 450-500 | 1000+ | 2025年全球扩产 | 电动汽车（国际车企合作） |
赣锋锂业 | 3-5 | GFL-SE01 | 氧化物半固态 | 320-380 | 2000+ | 2024年试产 | 动力电池、储能系统 |
国轩高科 | 2-4 | Gotion Semi- Solid | 聚合物复合电解质 | 300-350 | 1500+ | 2025年量产 | 低速电动车、储能 |
蜂巢能源 | 2-3 | L600固态电池 | 硫化物半固态 | 380-430 | 1200+ | 2025年试产 | 混动车型、智能硬件 |
资料来源：观研天下整理（WYD）
