1、功率半导体是新能源汽车核心之核“芯”
根据观研报告网发布的《中国功率半导体行业发展深度研究与投资趋势预测报告（2025-2032年）》显示，功率半导体是电子装置中电能转换与电路控制的核心，主要用于改变电子装置中电压和频率、直流交流转换。随着下游应用领域的快速发展，功率半导体需求快速增长，尤其是在新能源汽车领域。由驱动电机、电机控制器等组成的电驱动系统作为汽车的动力之源，是整车的核心组成部分，IGBT功率模块在电机控制器中发挥了核心作用，直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，通过决定驱动系统的扭矩和最大输出功率来直接影响新能源汽车的加速能力和最高时速，堪称核心之核“芯”。
IGBT在新能源汽车中的主要应用情况
应用场景 | 功能 | 功率等级 |
电机控制器 | 直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，通过决定驱动系统的扭矩和最大输出功率来直接影响新能源汽车的加速能力和最高时速 | 30-400kw |
车载充电机(OBC) | 将交流电转换为直流并为高压电池充电 | 3.3-22kw |
PTC加热器、水泵、油泵、空调压缩机 | 小功率DC-AC转换，将直流电转换为交流电 | 0.2-5kw |
资料来源：观研天下整理
2、新能源汽车产销量持续上述，为IGBT市场带来广阔的应用空间
我国新能源汽车、光伏等新兴领域快速发展，为IGBT市场带来广阔的应用空间。一方面，近年来我国新能源汽车行业快速发展，产量和销量不断上升，2024年分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长分别34.4%和35.5%。另外一方面，随着新能源电动智能化趋势不断加深，IGBT作为汽车电控气筒的核心部件，将随着新能源汽车市场的持续扩容而迎来持续增长机遇。
数据来源：观研天下整理
3、我国新能源汽车IGBT市场价值分布呈现明显结构性差异
新能源汽车IGBT成本与车型定位、系统功率需求深度绑定，市场价值分布呈现显著的结构性差异。从功能模块来看，主驱电控系统IGBT价值量约1000元，承担电能转换核心功能，OBC、空调压缩机、电子助力转向等子系统IGBT价值量均低于300元，合计占比约25%-30%。从车型来看，级别越高所搭载的功率模块越多，价值量越高，A00/A0级新能源汽车IGBT价值量为600-900元，高级车型IGBT价值量为3000-3900元。
不同车级IGBT价值量（估算）
不同车级 | 车型 | 电控/模块方案 | 电控中功率模块价值量 | OBC | 空调IGBT单管 | 电子助力转向 | 单车IGBT价值量 |
A00/A0级EV | 代步车 | 1个模块 | 600-900元 | 约300元，SiCMOS管渗透率逐步提升 | 约100元，采用IGBT单管/IPM | 约200元，MOS单管也可应用 | 1200-1500元 |
A级及以上 | 15万车型（两驱车） | 单电控（1个模块） | 1000-1300元 | 1600-1900元 | |||
20万-30万车型 | 一般是四驱（前后各有一个电机，共2个模块） | 2000-2600元 | 2600-3200元 | ||||
高级车型 | 前驱+后驱（前驱1个模块，后驱2个模块） | 3000-3900元 | 3600-4500元 | ||||
豪华电动（特斯拉Model3） | SiC模块（内含48颗SiCMOSFET） | 4000-5000元 | IGBT＞600元，电控采用SiC模块 | ||||
商用车 | 物流车 | 两驱（3个模块） | 900-1000元 | 1500-1600元 | |||
8米大巴车 | 四驱（6个模块，前后两个电控，1个电控3个模块） | 2700-3000元 | 3000-3600元 | ||||
10米大巴车 | 四驱（6个模块） | 约3600元 | 约4200元 |
资料来源：观研天下整理
4、中低端车型是新能源汽车IGBT主流车型价格区间，且增长空间大
从新能源汽车销量结构来看，中低端车型（20万元以下）占比逐步提升。从中国纯电动车结构来看，20万以下车型占比从2020年的66%提升至2024年的68%，其中增量主要来自10-15万车型。
数据来源：观研天下整理
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2025年，我国各大车厂将继续抢占中低端车型市场份额，带动新能源汽车价格持续下滑，中低端车型销量占比持续提升，叠加智驾系统下沉中低端市场，如长安汽车宣布未来三年的新车型将全系标配智驾接口，智驾系统在中低端车型的上量将带动中低端车型销量占比提升。
在此情况下，我国车企将更加注重成本管控，所以中低端车型使用SiC的可能性较低，这也可以预测的是在短期内仍将使用成本较低IGBT，预计2025年IGBT仍有较大的增长空间。（WYD）
