我国无人配送车行业分析：制造成本大幅降低 多家科技公司已入局

1、无人配送车一般为低速无人驾驶车辆，载重轻、体积小

根据观研报告网发布的《中国无人配送车行业发展现状研究与投资前景预测报告（2025-2032年）》显示，无人配送是指以机器代替人工或人机协作的方式，在物品配送过程中没有或只有少量人工参与。《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》要求无人配送车行驶在非机动车道，速度不大于15km/h，并要求整车质量不超过750kg，最大载重不超过200kg。海南省和青岛市对于低速无人车也分别要求不超过15km/h和不超过45km/h的限速。

北京市无人配送车产品要求

资料来源：观研天下整理

随着自动驾驶技术的进步以及监管进一步完善，无人配送车有望在机动车道路以更高时速运行，例如，黄山市极兔快递试运营的无人车最高时速达40km/h，合肥顺丰投运的无人车最高时速达50km/h，青岛市对低速无人功能车要求限速达45km/h。

新石器、京东、美团、百度Apollo无人配送车参数

资料来源：观研天下整理

在产业链方面，无人配送车行业上游为零部件，主要包括线控底盘摄像头、激光雷达等芯片、控制器高精度地图定位电机、电池、BMS云平台服务上装设计制作、交互屏；下游主要是电商、商超、物流快递等。

无人配送车行业产业链图解

资料来源：观研天下整理

2、无人配送车成本大幅降低

无人配送车的成本包括硬件成本、软件成本、运维成本等，2021年无人配送车硬件成本在30-50万元左右。不过，当前无人配送车裸车价降至5万元左右，加上按季度收取的无人驾驶服务费，以新石器、九识智能无人配送车为例，按4年寿命测算，无人配送车软硬件成本合计在15万元-25万元左右。

无人配送车全寿命软硬件成本测算

资料来源：观研天下整理

3、无人配送车示范应用逐渐从“小范围试点”走向“规模化应用”

目前，无人配送车已在北京、上海、深圳等多个城市进行规模化应用。例如，苏州市邮政管理局印发《关于做好苏州市邮政快递业新质生产力培育发展工作的通知》，将提升无人配送应用规模列入了重点工作任务，明确要求2026年前在全市部署不少于1600辆的低速无人配送车。

无人配送车示范应用情况

资料来源：观研天下整理

4、多家科技公司已布局，但仍面临诸多挑战

此外，近几年，我国多家专注于无人配送领域的科技公司正积极布局。根据发布的《2020年度邮政行业技术研发中心复核通过名单》，新石器慧通（北京）科技有限公司的“邮政行业无人驾驶技术研发中心”通过复核，并更名为“国家邮政局无人驾驶技术研发中心”。该公司官方微信公众号显示，公司成为目前国内唯一一家获得“无人驾驶技术研发中心”资质的企业。此外，该公司的无人配送车近日还获得了绍兴、德清、长沙、成都等多个城市的专用牌照。

广州文远知行科技有限公司近日发布了新一代无人物流车Robovan W5。该车型凭借自研的L4级无人驾驶技术、全场景适应能力、长续航大载重以及车端、云端与运营端一站式部署的优势，能够为快递、城市配送和各类点对点物流场景提供高质量、高性价比的无人配送解决方案。

北京斯年智驾科技有限公司也在其官方微信公众号宣布，公司中标了“山东港口威海港国际客滚船舱内无人驾驶技术研发采购项目”，进一步拓展了无人驾驶技术的应用场景。

不过，我国无人配送车行业仍面临诸多挑战。比如，无人配送车在复杂路况下的精准感知和决策能力仍有待提升，部分人群对其安全性也存在担忧，这也要求相关企业进一步加大研发投入，以应对未来更复杂的应用场景。长远来看，随着政策支持的加码以及企业积极布局，我国无人配送车行业将迎来快速发展期。（WYD）