前言：
近年来，受市场需求疲软影响，我国微卡销量呈现整体下滑态势，2024年同比下降30.64%。虽然微卡销量整体下滑，但新能源微卡这个细分市场逆势增长，销量快速上升。同时其渗透率不断提升，销量在微卡市场中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。目前，我国新能源微卡渗透率仍然偏低，市场总体仍处于起步阶段，未来发展潜力大。此外，我国微卡行业高度集中，上汽五菱为市场领军企业，但随着市场竞争激烈，其市场份额受到挤压。我国微卡市场竞争格局也从上汽五菱 “一家独大”逐渐转向“一超（上汽五菱）多强（长安汽车、凯马汽车、奇瑞汽车等）”。
1.微卡销量整体下滑，为卡车市场第三大品种
微卡全称为微型卡车，是一种小型载货用汽车。它是在微型面包车的基础上进行改进，通过在车身后部增加封闭式货箱或货斗以提升载货功能，外观特点是车身长度不超过3.5米，总质量在1800公斤以下。微卡具有经济实惠、驾乘舒适、安全性强等优点，主要用于短途货物运输、业务跑动等商用用途，适合农副产品、食品饮料、工业五金、装饰建材及家具家电类等货物运输。近年来，受市场需求疲软影响，我国微卡销量呈现整体下滑态势，2024年约为42.85万辆，同比下降30.64%。
数据来源：商用车专业委员会、中汽协、观研天下整理
微卡是我国卡车市场的重要组成部分，也是我国第三大卡车品种。近年来其销量低于轻卡和重卡，但高于中卡。同时其销量在卡车市场中的占比始终不超过20%，2024年有所下滑，约为12.8%。
数据来源：商用车专业委员会、中汽协、观研天下整理
2.新能源微卡逆势增长，市场总体仍处于起步阶段
近年来，随着国家对绿色低碳、节能减排的重视程度不断提高，我国微卡行业加快转型升级，逐渐向新能源方向发展。同时在国家及各地利好政策加持、电池技术进步、消费者环保意识提升等多重因素驱动下，我国新能源微卡市场呈现出强劲的增长势头，销量快速上升，由2020年的3982辆增长至2024年的45747辆，年均复合增长率达到84.10%。同时我国新能源微卡渗透率不断提升，销量在微卡市场中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。
数据来源：电车资源、观研天下整理
数据来源：电车资源、观研天下整理
根据观研报告网发布的《中国微卡行业发展趋势研究与未来投资分析报告（2025-2032年）》显示，微卡下游主要面向个体商贩和中小企业，对价格敏感。相比传统燃油微卡，其技术发展不成熟，供应链成本高，也导致其购置成本更高。同时微卡适合短途货物运输，年里程低，难以像新能源重卡等商用车一样，通过大里程实现经济性。另外，新能源微卡配套基础设施不完善，也进一步限制其使用范围和运营半径。这些因素也使得我国新能源微卡用户接受度和渗透率（目前不足15%）仍然偏低，市场总体仍处于起步阶段，未来发展潜力大。
3.微卡行业高度集中，上汽五菱市场份额缩减
我国微卡行业集中度高，近年来CR5始终维持在95%以上，但自2023年起逐渐下滑，2024年约为95.89%。从企业来看，上汽五菱是我国微卡行业中的领头羊，但随着市场竞争激烈，其市场份额受到挤压，由2020年的70.88%缩减至2024年的49.43%。我国微卡市场竞争格局也从上汽五菱 “一家独大”逐渐转向“一超（上汽五菱）多强（长安汽车、凯马汽车、奇瑞汽车等）”。2020-2024年期间，除了上汽五菱的老大地位仍保持不变外，2-5位均发生变化。其中，2024年长安汽车的微卡市场份额跃升为第2名，约为15.87%。
数据来源：商用车专业委员会、中汽协、观研天下整理
2020-2024年我国微卡市场份额排名前五的企业情况（按销量计算）
| 排名 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 上汽五菱（70.88%） | 上汽五菱（61.2%） | 上汽五菱（57.24%） | 上汽五菱（58.21%） | 上汽五菱（49.43%） |
| 2 | 东风集团（12.74%） | 东风集团（14.4%） | 东风集团（13.81%） | 东风集团（11.74%） | 长安汽车（15.87%） |
| 3 | 长安汽车（7.66%） | 长安汽车（9.2%） | 长安汽车（13.46%） | 凯马汽车（10.93%） | 凯马汽车（14.3%） |
| 4 | 凯马汽车（3.89%） | 凯马汽车（6.9%） | 凯马汽车（8.57%） | 长安汽车（9.88%） | 奇瑞汽车（10.29%） |
| 5 | 奇瑞汽车（3.21%） | 奇瑞汽车（5.3%） | 奇瑞汽车（5.42%） | 奇瑞汽车（6.85%） | 东风集团（6%） |
数据来源：商用车专业委员会、电车人、观研天下整理（WJ）
