1、乘用车金属冲压件工艺：冷冲压为当前主流技术，热冲压未来成长空间广阔
根据观研报告网发布的《中国乘用车金属冲压件行业现状深度分析与投资前景预测报告（2025-2032年）》显示，乘用车金属冲压件是指通过大型压力机和模具，对金属板材施加压力，使其产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的汽车零件。它是汽车白车身和底盘结构的核心组成部分。
按功能乘用车金属冲压件可分为车身结构件（如纵梁、横梁、A/B/C柱）、车身覆盖件（如车门、引擎盖、翼子板）及底盘系统件等。根据板料冲压是否需要加热，冲压可分为热冲压和冷冲压两种。当前冷冲压成型因生产效率快、零部件精密度高为市场主流，但随着市场对汽车安全性和轻量化要求不断提高，热冲压成型在汽车结构件的应用已成为未来重要发展方向。
乘用车金属冲压件热/冷冲压工艺对比
比项 | 热冲压成型工艺 | 冷冲压成型工艺 |
材料对比 | 使用高强度钢板，含碳量比较高，添加多种合金微量元素 | 含碳量低于高强度钢板，基本没有添加合金微量元素 |
加工温度 | 金属再结晶温度以上范围进行加工 | 室温条件进行加工 |
成型零件特点 | 零件不易起皱和破裂，基本没有回弹，尺寸稳定性好，材料机械性能有所提高；但零件表面存在氧化，表面质量不佳 | 零件表面光滑；但易起皱和破裂，易回弹，尺寸稳定性差，材料在加工过程中易硬化 |
优点 | 高强度、轻量化、低回弹高精度 | 低成本、生产效率高、技术门槛较低 |
缺点 | 高成本、高技术门槛、生产效率低 | 存在回弹问题、重量大 |
资料来源：葛仕馨《简析汽车行业冷、热冲压成型生产区别》
而热冲压成型技术包括普通等厚板热冲压成型技术、软区技术、辊压不等厚技术、补丁板技术、激光拼焊板技术、定制化强度技术以及超高强度2000MPa热冲压成型技术，应用于汽车A柱加强板、B柱加强板、车门坎板、后保险杠等。热冲压工艺通过减少零部件厚度和重量，加强硬度、强度和耐腐蚀性、减少零部件加工工序和原材料损耗，使其成品具有轻量化、高性能的优势。
热冲压各成型技术简介及用途
技术名称 | 技术介绍 | 应用产品 |
普通等厚板热冲压成型技术 | 使用等厚度22MnB5热冲压成型材料，通过加热、快速转移、快速冷却，使其金相组织从马氏体转变为奥氏体，从而得到所需要的抗拉强度为1500MPa的产品。 | 车身A柱、B柱、前立柱、门槛板等结构件 |
软区技术 | 使用等厚度22MnB5热冲压成型材料，通过对加热炉或者模具的控制，使得同一块板料热冲压成型后，各区域强度不同，有效提高和优化零件安全特性和轻量化特性。 | 纵梁和B柱类产品 |
辊压不等厚技术 | 使用等厚度22MnB5热冲压成型材料，通过辊压工艺实现同一块板料不同区域拥有不同的料厚，有效提高和优化零件的安全特性和轻量化特性，同时也可节约模具等工装的成本。 | B柱类产品 |
补丁板技术 | 使用两张或者两张以上不等厚度22MnB5热冲压成型材料，通过点焊接把两块板料或者两块以上板料先焊接在一起，然后再使用同一套模具同时成型，有效提高局部强度和优化零件生产效率，同时也可节约模具等工装的成本。 | A柱、B柱、纵梁类或者其他需要局部加强的产品 |
激光拼焊板技术 | 使用两张或者两张以上不等厚度22MnB5或者6Mn6热冲压成型材料，通过激光焊接把不同材质和不同厚度的板料焊接在一起，然后使用同一套模具同时成型，使整个零件的不同部位得到不同的强度和性能，提高和优化零件的安全特性和轻量化特性，同时也可节约模具等工装的成本。 | B柱类产品 |
定制化强度技术 | 属于先进的混合制工艺，例如将补丁板技术和拼焊板技术、辊压不等厚技术和补丁板技术等各种先进工艺融合在同一产品中，该工艺有着非常明显的强度和轻量化贡献，可实现车身局部位置定制化强度的生产，同时在工装和工序的成本投入中有着巨大降本贡献。 | / |
超高强度2000MPa热冲压成型技术 | 为车身提供更高强度的同时保证最优的轻量化贡献 | 车门防撞加强梁产品 |
资料来源：观研天下整理
2、汽车轻量化叠加新能源汽车结构变革，我国乘用车金属冲压件行业规模不断扩大，单车价值量近万元
近年来，随着汽车节能减排加速及新能源汽车产销量高增长，尤其是纯电动汽车的快速发展，对车身结构轻量化和安全性提出了新要求，催生了新的冲压件需求，也带来产品的价值提升。电动车独特的底盘布局（如平整的电池包）需要全新的车身底部结构设计，而一体式冲压技术（如特斯拉采用的“Giga Casting”后底板）正在重塑传统冲压件的形态，但同时也创造新的、更大型、更集成的冲压结构件需求。
数据来源：观研天下整理
乘用车金属冲压件行业是典型的资金密集型、规模效应显著和与下游整车厂深度绑定的行业，其发展与乘用车市场景气度、新材料和新制造技术紧密相关。根据数据，2022年我国乘用车金属冲压件ASP约为9820元，假设金属冲压件ASP增速不变，2027年金属冲压件ASP约9382元，预计2027年中国乘用车销量2950万辆，则2027年中国乘用车金属冲压件市场规模约为2768亿元。
2021-2027年我国乘用车金属冲压件行业市场规模测算情况
类别 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025年E | 2026年E | 2027年E |
乘用车销量(万辆) | 2126.3 | 2348.5 | 2581 | 2691 | 2907 | 2950 | 2950 |
乘用车金属冲压件ASP(元) | 9910 | 9820 | 9730.8 | 9642.4 | 9554.9 | 9468.1 | 9382.1 |
乘用车金属冲压件ASP增速 | / | -0.91% | -0.91% | -0.91% | -0.91% | -0.91% | -0.91% |
乘用车金属冲压件市场规模(亿元) | 2107.2 | 2306.2 | 2511.5 | 2594.8 | 2777.6 | 2793.1 | 2767.7 |
资料来源：观研天下整理
3、我国乘用车金属冲压件市场格局分散但呈集中化趋势
目前，我国乘用车金属冲压件市场参与者可主要分为国外知名冲压件厂商在国内的合资企业、国内大型民营冲压件制造商、国内整车厂旗下子公司、国内中小型冲压件厂商。其中，以华达科技、凌云股份为代表的国内大型冲压厂商已具备一定技术能力和生产规模，未来有望提升市场份额。
我国乘用车金属冲压件市场参与者情况
参与者类别 | 主要特点 | 代表企业 |
国外知名冲压件厂商在国内的合资企业 | 拥有外资资金、技术和管理支持；生产技术较为先进、下游需求稳定；居于早期市场龙头地位；在国产化趋势下，近年市场份额有所稀释 | 海斯坦普、优尼冲压、爱机汽车配件 |
国内大型民营冲压件制造商 | 已形成一定生产规模，有较强的资金实力；具有自主模具设计制造能力；产品具有成本竞争力，与国外产品的品类差距逐步减小 | 凌云股份、华达科技、多利科技 |
国内整车厂旗下子公司 | 主要与所属整车厂建立供应配套关系，可得到整车厂的技术和管理支持；与集团旗下其他子公司整合可实现整体规模效应对其母公司具有依附性 | 汇众汽车、弗迪科技、赛科利汽车 |
国内中小型冲压件厂商 | 研发能力和技术水平较弱，模具开发能力不足主要生产低端配套产品；善于生产无需开模的标准冲压件，对客户需求响应速度快 | 众多 |
资料来源：观研天下整理（WYD）
